TRAIN OU VOIE VERTE : LA HAUTE VALLÉE FACE À UN CHOIX DE SOCIÉTÉ

LIGNE TER LIMOUX-QUILLAN : LE RAIL PEUT-IL ENCORE GAGNER LE COMBAT DE LA HAUTE VALLÉE ?

C’est une bataille de territoire autant que d’idées. Le 16 mai prochain, les conclusions de l’expertise indépendante commandée par la CGT cheminots de Carcassonne seront enfin rendues publiques. Pendant trois mois, cinq cabinets spécialisés ont planché sur un seul et même enjeu : la réouverture de la ligne TER entre Limoux et Quillan est-elle réaliste, et surtout, économiquement viable ? Derrière cette question en apparence technique se joue un choix crucial pour l’avenir de la Haute Vallée de l’Aude. Un choix entre deux visions irréconciliables : celle d’un train de proximité réhabilité pour désenclaver le territoire, et celle d’une voie verte à vocation touristique, plus douce mais sans rail.

Pierre Castel, a affûté ses arguments. Lui défend une voie verte plus facilement réalisable.

Ce rapport attendu pourrait bien rebattre les cartes. L’étude commandée par la CGT ne se contente pas d’un simple audit comptable : elle analyse aussi les impacts sociaux, l’aménagement urbain, le génie civil nécessaire et même les opportunités de fret ferroviaire. Un travail de fond mené dans un contexte tendu depuis la décision de la Région, en décembre dernier, de suspendre temporairement le projet. Une annonce mal vécue par les défenseurs du rail, alors que l’exécutif régional, pourtant favorable jusqu’ici à la réhabilitation, invoquait la nécessité de "temps pour la concertation". Depuis, les partisans du retour du train — au premier rang desquels les associations ALF, AF3V et La Trame — s’accrochent à cette expertise comme à une bouée dans un océan d’incertitudes.

Mais cette réunion, très attendue, ne tranchera pas seule la question. Depuis plusieurs mois, le camp opposé, emmené par le maire de Quillan, Pierre Castel, a affûté ses arguments. Lui défend une voie verte plus facilement réalisable, potentiellement porteuse d’un tourisme durable. À sa demande, un précédent rapport réalisé par le cabinet Tourisme et patrimoine concluait à la faible rentabilité du rail, à son coût élevé, et à des contraintes techniques nombreuses. Cette guerre d’experts révèle une fracture plus profonde : quelle mobilité pour les zones rurales demain ? Un train relancé dans la vallée, ce serait plus qu’un moyen de transport. Ce serait un signal politique, un choix de société, une réponse au sentiment d’abandon d’un territoire enclavé.

Reste que la réponse économique, aussi précise soit-elle, ne suffira peut-être pas. Car l’équation dépasse le seul budget : il s’agit d’attractivité, d’aménagement du territoire, de réponse à l’urgence écologique… et de justice territoriale. Le rail est-il trop cher ou simplement trop ambitieux pour une Haute Vallée que certains estiment déjà marginalisée ? Le débat ne fait que commencer, et ce rapport pourrait bien en être le catalyseur. À moins qu’il n’alimente, à son tour, une polarisation déjà bien ancrée.

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Ludovic BEUZERON, Journaliste indépendant
pour C11 .MEDIA et La Voix des Citoyens
Membre actif de la #fnjmi 🇫🇷

Rédaction : Press’K - Tous droits réservés
Crédit photographique : DR, Buzee Prod 2025

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